同时，整机的推重比从4.75提升至5.01。这是因为未来运20配备WS-18发动机后，根据飞机起飞重量等于发动机推力乘以推重比的关系进行简单换算，其最大起飞重量将增加至260吨。由于经验水平和技术实力等限制，成发公司短期内无法对原设计进行大幅改进。因此，现在的WS18只是山寨产品，原机的大部分设计缺陷都被继承了。 WS-18的仿制成功很可能为新一代轰炸机甚至中程客机的研制奠定技术基础。

并发布了一张官方图片，显示一架带有空中加油管的IL-76承担着WS-18的试飞任务。随着国产航空发动机技术的重大突破，我国军队在空战中将拥有更强的优势。我们不再受到其他国家的技术和供应限制，能够自主研发和生产高性能、可靠的航空发动机，为我国战斗机等军事装备提供坚实的保障。

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虽然其66吨的最大运输能力比C-17的77.5吨小，也只比伊尔76改型IL-76MD-90A的60吨多了6吨，但伊尔76也存在问题。原因是它的机舱更长。对于运输机来说，加长客舱相对容易。但如果不够宽，需要加宽机身，那就大事了。机身就得重新设计，这难度不亚于重新设计运输机。 302/WS18性能低、利润率低的一个关键原因是发动机材料技术特别是高温合金的严重落后。

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我们也期待WS-18和WS-20尽快成熟，让搭载强大中国装备的运20翱翔蓝天。运20是一个非常粗暴的版本：运20B在某处试飞时突然出现。这真的是WS-20发动机吗？

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其高压涡轮叶片采用6镍基等轴晶铸造合金制成，涡轮前温度只能达到1400K级别。但20世纪80年代后问世的第三代涡扇已采用定向凝固合金，并尝试了更先进的单晶铸造。涡轮机前叶片的温度显着升高至1600K以上。当今第五代涡扇发动机的温度高达1800~2000K。第二代、第三代单晶材料已成为标准。 20世纪80年代后，欧美研制出既高性能又环保的新型航空发动机，基本消除了废气排烟。

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短短几天时间，运20持续执行高强度运输任务，这也向外界表明，运20的装备数量和战备水平达到了历史新高度。不过，与美国空军经常出现的数十架飞机相比，重型运输机大象漫步的壮观场面。 2017年在上海举办的中国国际工业博览会预展上首次亮相。展板介绍，其推力为120KN130KN。其军用衍生型号称为涡扇20，以牺牲寿命指标为代价将推力提升至130KN140KN。为国产大型运输机20架国产配套发动机。

综合外媒报道，近十年来，中国共向俄罗斯订购了463台D-30KP-2涡扇发动机。除了生产120架轰6K系列轰炸机外，只能制造约40架运20。

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